把“黑金子”运出去,让下一代过上好日子

来源:《中国煤炭工业》杂志     日期:2024/12/17

主人公:崔憨福,1984年11月从部队复员,在神府东胜矿区黑炭沟集装站先后担任机务队长、站长助理、副站长、站长。

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故事点睛:作为包头转运站第一个装载车司机,崔憨福与装载机的这张合影照片,生动讲述了销售集团老运销人战天斗地运输煤炭、积极引进大型设备、矢志改变运销方式的变革之路。

我叫崔憨福,今年61岁。我22岁退伍,23岁进入原神华集团,获过集团公司优秀青年岗位能手、先进工作者、劳动模范等荣誉,是名退伍战士、一位资深老员工,更是公司改革发展的见证者。

1985年2月,我结束军旅生涯,投身运销事业,进入中国精煤公司筹备处(现国能销售集团)。我从最基层的普通装卸工做起,先后在包头转运站、黑炭沟、榆家梁和布尔台等多个基层站点工作。包头转运站成立初期还没有装载机,装火车主要是人工靠肩扛手抱,或者两个人用筐子抬。当时的作业场所位于毛乌素沙漠腹地,环境之艰苦远超常人想象。正如陕西著名作家路遥描述的那样:“塞外毛乌素,走石又飞沙。草籽下地不扎根,大雁飞来不安家。”

我们住在简陋的帐篷里,喝着乌兰木伦河夹杂泥沙的河水。白天,狂风怒吼,漫天黄沙,煤尘弥漫。每次作业结束,我们都成了“黑人”,唯有双眼仍透着坚毅。夏天酷热难耐,冬天严寒刺骨。一场大雪后,脆弱的帐篷常被积雪压得摇摇欲坠甚至坍塌。我们相互依偎取暖,以顽强的意志抵御寒冷。

运煤工作困难重重。车辆出故障时,我们拼尽全力,用血肉之躯推动沉重的煤炭,肩膀红肿、双腿沉重,但从未放弃,只为确保煤炭按时运输。

随着市场竞争日趋激烈,发展形势不断变化,原有的煤炭生产经营方式已不适应发展需要,带来销售渠道不畅。如何突破困境,是运销人面临的巨大挑战。在包头转运站,我挑着扁担箩筐装火车,一干就是8个月。我逐渐意识到人工作业效率低,且存在安全隐患,果断向领导建议采用机械作业。

1988年11月中旬,单位派4人小组前往广西柳州工程机械厂接收22台装载机,负责火车押运,确保随车配件、电瓶、车况完好无损。4人分两批,我和机务队长在第二批。从长江以南返程时天气尚好,一过黄河以北,气温骤然降至零下20多度,我们在密封不佳的装载机驾驶室里待了20多天。由于准备不足,食物短缺,后期我和队长只能省着吃方便面,渴了就啃冰块,最后3天几乎断粮,可谓饥寒交迫。但那时的我们没想太多,就想着把这些“黑金子”运出去,让下一代人过上好日子。

站内购买的装载机到了之后,我很快就掌握了装载机驾驶技术,成为第一个能够独立驾驶的司机。工作之余,我对照装载机维修保养使用说明书细心琢磨装载机机械构造和原理,很快掌握了装载机维修技术。当时,为调动队里人员的积极性,我认真琢磨装载机的油材料消耗等技术指标,建议进行装载机单车作业考核,将装载机作业量与油材料消耗和工资奖金挂钩,不仅促进了装车作业效率,而且使各项费用大大降低。

有人开玩笑说:“你只是站内一个小头目,又是一个临时工,有必要操这心吗?费用节约了多少和你有什么关系。”我对他说:“我是一名党员,我的身份是临时的,但我的党员身份可不是临时的,要干就要干出个样子来。”

1989年11月,我奉命转战黑炭沟,在此一待就是12年,从机务队长、站长助理到副站长,一步步走上基层管理岗位。当时,国内煤炭经营刚起步,无经验可借鉴,只能摸索前行。我带领团队奔走全国各地,深入调研市场,一一拜访潜在客户,介绍煤炭产品,分析客户需求,倾听需求和意见。有时为了抓住合作机会,在对方公司门口苦等数小时。

在不断探索中,我逐渐找到了适合企业发展的经营模式,提出个性化定制服务理念,根据客户需求提供定制产品和解决方案。我的经营模式和理念推动了散装站台迅速发展,积累的经验和智慧成为公司发展的重要基石。

2019年,我退休了,但对公司的牵挂和热爱丝毫不减。我时常关注公司发展动态,为公司的成就感到骄傲,也为面临的挑战出谋划策。2024年8月底,我以岗位宣讲人身份受邀参加布尔台党支部主题党日活动。如今重游曾经熟悉的厂区,我不禁为眼前的巨变深深感叹。记忆中略显杂乱、设施陈旧的厂区已改头换面,焕然一新。如今的厂区宛如一座花园,绿草如茵,花香四溢。

走进生产现场,布尔台无人装车系统已通过精密传感器和智能算法,实现了装车全自动化操作,不仅大大提高了工作效率,还确保操作精准与安全。在洗煤厂,煤质快检系统同样展现出强大的科技力量。它能够在短时间内对煤质进行快速准确检测,为生产提供有力数据支持,使整个生产流程更加科学高效。

随着科技飞速发展,这里已蜕变成一座集智能化、自动化于一体的现代化工厂。这翻天覆地的变化,不仅令人感慨万千,更让我们对未来充满无限憧憬。

(文/崔憨福口述 刘恺伦整理 作者单位:国家能源集团)

(责任编辑:于春贺)

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